EBD (от англ. Electronic Brake-Force Distribution — электронное распределение тормозных усилий) это, своего рода, продолжение развития системы ABS.
У антиблокировочной системы, которая не дает блокировать колеса, обеспечивая эффективное торможение и хорошую управляемость на скользкой дороге, имеются значительные недостатки. Компенсировать их помогает другая система — EBD.
Отличительная черта EBD и других систем от стандартной ABS в том, что они помогают водителю осуществлять управление автомобилем постоянно, а не только в случае экстренного торможения, когда водитель резко жмет на педаль тормоза.
Принцип работы
Работа системы EBD, также как и антиблокировочной системы, носит циклический характер. В цикл работы входит три фазы:
- удержание давления;
- сброс давления;
- увеличение давления.
Если происходит резкое торможение на неоднородном покрытии, автомобиль начинает разворачивать. Все потому, что степень сцепления колес с дорогой не одинаковая, а тормозное усилие, которое передается на колеса, одинаковое. Система EBD с помощью датчиков ABS анализирует положение всех колес по отдельности при торможении и строго индивидуально распределяет тормозное усилие на каждом из колес. Также, специалистами было установлено, что при торможении основная масса нагрузки переходит на передние колёса, при этом давление на задние ослабевает, к тому же следует учитывать загрузку транспортного средства. Это может привести к блокировке задних колёс. Данная проблема решается двумя способами: уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс и автоматической регулировкой силы давления колодок на диски.
В некоторых автомобилях система EBD используется для сохранения курсовой устойчивости при торможении на повороте, когда центр масс машины переносится в сторону колёс, расположенных по внешнему радиусу. В этом случае тормозные усилия распределяются не только между колёсами, но и между осями. Распределение зависит от расчётов, основанных на информации с разных датчиков.
С помощью Electronic Brake-Force Distribution обеспечивается сохранение траектории, уменьшается риск сноса или заноса при торможении на повороте или на неоднородном покрытии дороги. Электроника по разности частот вращения понимает, что колёса оказались на участке со смешанным покрытием, и она снизит тормозные силы на колёсах, имеющих лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, интенсивность замедления при этом уменьшится и будет определяться силой трения колёс (колеса), которые имеют худшее сцепление с дорогой.
