Покупка подержанных автомобилей. Audi Q7 2008

Audi Q7 является полноприводным семиместным внедорожником. Его дебют состоялся в 2006 г. на международной выставке в Лос-Анджелесе. Данная модель производится в Словакии и имеет общую платформу с Volkswagen Touareg. Полноразмерный кроссовер Q7 — самый большой в семействе паркетник компании Ауди, переживший в 2009 году фейслифтинг, и с тех пор его экстерьер не претерпевал изменений. Тогда у автомобиля появилась по-новому оформленная решетка радиатора, немного увеличились фары головного света, причем прирост произошел благодаря интегрированным в них светодиодным дневным ходовым огням. Установили на авто и новый капот с более выразительным рельефом линий. Также Q7 примерил бампер новой формы, боковые секции которого имеют светодиодные указатели поворотов. И лишь одно пластиковое лезвие, которое делит каждую секцию пополам в горизонтальной плоскости. Видоизменилось и нижняя часть бампера, в которую помещаются в противотуманные фары. Профиль модели, выпускавшийся до 2009 г. и после, можно было различить по боковым зеркалам в форме порогов дверей и дизайну колесных дисков. Построена рестайлинговая версия кроссовера на модернизированной платформе Volkswagen PL71 с колесной базой в 3 м. 

Для первых бензиновых Q7 наиболее распространенным мотором был 4,2 с 350 л.с. 

В большинстве случаев этот мотор зарекомендовал себя как беспроблемный. Если при запуске холодного мотора из-под капота слышно неприятные металлические звуки, то, скорей всего, пришло время менять цепь. Обычно это происходит на пробеге ближе к 200 тыс. км. У дилера за замену попросят большую сумму — порядка 120 тыс. руб. Можно, конечно же, сэкономить, традиционно используя неоригинальные запчасти и делая это не в дилерском сервисе. Тогда обойдется замена примерно в 70 тыс. руб. Другой бензиновый мотор первых лет — это 3,6 с 280 л.с. Механики считают этот мотор наиболее оптимальным и по расходу и по надежности. Менять приходится разве что катушки зажигания, которые очень редко ходят более 100 тыс. км пробега. Также ждите замены растянувшейся цепи, и также как у мотора 4,2, это, в основном, происходит на пробеге ближе к 200 тыс. км. И расходы здесь примерно такие же, как у мотора 4,2. 

Распространен также дизельный трехлитровый мотор. У него наиболее частая проблема – это проблема с топливным насосом высокого давления (ТНВД). 

Обычно она проявляется в районе 100 тыс. км. Топливный насос может гнать стружку в топливную систему, после чего нужно будет менять все ее элементы. Для собственников это весьма неприятный сюрприз, т.к. весь ремонт в официальном сервисе обойдется в сумму около полумиллиона рублей. В неофициальном сервисе можно уложиться в сумму до 300 тыс. руб. Сейчас, правда, вероятность проблем уже намного меньше, т.к. собственников приглашали на этих машинах в сервис на замену ТНВД. Так что, скорей всего, ваша подержанная машина эту процедуру уже прошла. 

Турбина здесь — долгожитель. При правильной эксплуатации и хорошем обслуживании она живет порядка 200 тыс. км. По бюджету ее замена составляет где-то 100 тыс. руб. Если же говорить о форсунках, то каждая из них попросится под замену где-то на 200 тыс. км и будет стоить порядка 15 тыс. руб. 

Самый оптимальный мотор по совокупности факторов, первым из которых является надежность – это как раз дизельный мотор 4,2. Глобальных повторяющихся проблем у этих моторов как-то не выявлено. На первых экземплярах встречались проблемы с впускными коллекторами. Другая проблема, но так же из разряда редко встречающихся – это течь сальников и выдавливание масляного щупа. 

В 2010 г. на смену 3,6 FSI и 4,2 FSI пришел трехлитровый TFSI в исполнении 272 и 333 л.с. 

В ноябре 2010 г. появилась экономная версия 3-литрового турбодизельного двигателя со сниженной мощностью до 204 л.с., что позволило снизить расход топлива и цену базовой версии  Q7. О турбированных моторах TFSI 3 л к сожалению уже таких лестных слов по надежности как, например, об этом вышесказанном силовом агрегате, не скажешь. Основная проблема – это повышенный расход масла, которая встречается уже на небольших пробегах. Например, масложор может начаться и на 50 тыс. км. А доходит он вплоть до 1-1,5 литра на тыс. км пробега. Правда, со слов дилеров, позже в 2012 г. эта проблема была решена. 

Порой владельцам Audi Q7 приходится сталкиваться с выходом из строя электронного блока управления двигателя. Основная причина – попадание в блок воды через пробку в  верхней части корпуса, предназначенной для вентиляции. Вода появляется из–за забитых клапанов с отверстий под капотом. 

После 100 тыс. км пробега вам может понадобиться новые стартер. Обойдется он где-то в 20 тыс. руб., а наиболее часто он ломается на машинах с дизельным мотором. Перед тем, как менять стартер попросите в сервисе внимательно проверить проводку, которая к нему ведет. Потому что зачастую проблемы не в самом стартере, а в подгнивании проводки. Иногда ее меняют даже на неоригинальную и после этого все начинает исправно работать. 

Все двигатели на дорестайлинговой модификации сочетались с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Модификации с двигателем 3,6 FCI комплектовались 6-ступенчатым автоматом ZF. С 2010 г. все версии Ауди Q7 стали оснащаться 8-ступенчатым автоматом ZF. За исключением V12, который по прежнему комплектовался усиленной 6-ступенчатой Aisin. Иногда в коробке передач подтекают уплотнительные резинки, и из-за этого происходит замыкание контактов. Для пользователя это выражается толчками в коробке, поэтому, если они начали происходить, паниковать рано. Для начала попросите на сервисе проверить контакты. Электрожгуты с прокладками обойдутся вам порядка 20 тыс. руб. И это ничто по сравнению с ремонтом коробки, если его придется делать, он будет во много раз выше. Тянуть с заменой электорожгутов совсем не стоит, т.к. в случае их подтекания масло может попасть на электронный блок управления коробки и тогда ваши расходы увеличатся значительно, вплоть до 150 тыс. руб. 

Иногда также шалит гидроблок, т.е. блок управления клапанами. Его ремонт обойдется тысяч в 50-60 руб.

С системой полного привода проблем практически не встречается. Эпизодически наблюдаются случаи выхода из строя раздаточной коробки при пробеге более 150-200 тыс. км. 

Пневмостойка присутствует у большинства премиальных кроссоверов. Она идет в альтернативу к обычной пружинной подвеске. Пневмостойка – это, конечно, дело прекрасное. Помимо увеличения дорожного просвета они также дают машине хорошую плавность хода. Но вот в эксплуатации и в ремонте дело это не дешевое. Первые проблемы с пневмоподвеской могут быть уже на пробеге в 50 тыс. км. Обычно происходят они из-за влаги. Она попадает в компрессор, и начинаются сбои в его работе. Правда, для ремонта компрессора существует ремкомплект, который обходится не дороже 10-12 тыс. руб. После него компрессор живет примерно еще 50 тыс. км. Однако же рано или поздно его придется менять на новый и это будет уже сумма ближе к 100 тыс. руб. Сами же пневмостойки желательно периодически прочищать на сервисе. В идеале они ходят порядка 200 тыс. км, но одна стойка — это довольно дорого. Если покупать новую оригинальную, то порядка 100 тыс. руб. за стойку. Если не брать в расчет такие мелочи, как стойки и втулки стабилизатора, то по крупному выложить придется порядка 15 тыс. руб. за новые рычаги. Обычно первыми выходят из строя к 100 тыс. км пробега нижние рычаги передней подвески. Можно купить неоригинальный, тогда он обойдется до 10 тыс. руб. 

Ближе к 150 тыс. км начнут постукивать рулевые наконечники, подшипники ступиц попросятся под замену где-то на том же пробеге. Обойдутся они в 4-5 тыс. руб. Если  у вас начала постукивать рулевая рейка, готовьте порядка 50-60 тыс. руб. на ее замену. Не оригинал можно взять и за 30 тыс. руб. Есть фирмы, которые предлагают ремонт. Восстановление рейки обойдется около 10-15 тыс. руб. Насколько долговечно – неизвестно, но обещают, что тысяч 50 км она проходит.

При краш-тесте по системе Euro NCAP в 2006 г. автомобиль получил 4 звезды. В лобовом краш-тесте из-за некачественной сварки в области ниши для ног разошлись сварочные швы, в том числе в местах соединения с тепловым экраном и передней стойкой кузова. Ауди заверило еврокомиссию, что качество сварки было улучшено, но, тем не менее, в этом испытании автомобиль потерял определенное количество баллов. В боковом краш-тесте и испытании на боковой удар в столб машина проявила себя отлично. 

Q7 угоняли, особенно сразу после ее появления. Сейчас ситуация с угонами проще, да и в принципе, она всегда была не такой тяжелой как у других кроссоверов премиального сегмента. Таких машин, стоимостью до миллиона рублей, достаточно много. Но надо быть очень аккуратными с их покупкой. Только через диагностику. Так как стоимость ремонта здесь может становиться и в половину машины. А на хороший беспроблемный вариант Q7 стоит рассчитывать с бюджетом порядка полутора миллиона рублей.