10 мифов про ГБО

Вроде бы многие знают, что автомобиль на газу значительно дешевле в эксплуатации, нежели на бензине. Но до сих пор газобаллонное оборудование (ГБО) ставят немногие, потому как боятся его. Данная статья развенчает все «страшилки» о газомоторном топливе.

Если говорить о газобаллонном оборудовании для легковой машины, то, прежде всего, имеется в виду сжиженный нефтяной газ (LPG – liquefied petroleum gas или просто СНГ) – пропан-бутановую смесь, которая является побочным продуктом нефтепереработки. Пропан-бутан лучше подходит для легковых автомобилей, чем более дешевый сжатый природный газ метан (CNG – compressed natural gas ил СПГ), так как требуется один компактный и легкий баллон.

А вот метан, сжатый до 200 атмосфер, необходимо хранить на борту в нескольких весьма тяжелых баллонах, и он чаще всего применяется на автобусах и грузовиках. Собственно говоря, многие фобии и заблуждения непосвященных автовладельцев касаются и того и другого видов газового топлива. А значит, в этом следует хорошенько разобраться.

Самая распространенная многими страшилка предполагает самое простое опровержение. Если коротко, то бензин вместе с его парами в автомобиле взорвется быстрее, чем пропан-бутан. Во-первых, СНГ-баллон, который рассчитан на давление 16 атмосфер, в вазы прочнее бензобака, и при ДТП вероятность деформации или разрушения баллона не такая большая.

А во-вторых, в случае аварийной утечки из поврежденного трубопровода баллона система имеет предохранительный клапан, который перекрывает несанкционированный выход газа. Ну и в-третьих, в случае пожара (да и вообще перегрева баллона) система ГБО имеет клапан избыточного давления, стравливающий нарастающее давление в атмосферу, тем самым предотвращая взрыв.

Если существует незначительная утечка газа, на нее автоматические защитные клапаны не среагируют, однако среагируют человеческие органы обоняния. Отдушка, которую добавляют в пропан-бутановую смесь, делает заметным выходящий газ сразу же. Более того, для образования смеси газа и воздуха с взрывоопасной концентрацией потребуется много времени – в несколько раз больше, чем для возникновения капель стандартного топлива из изношенного или поврежденного бензопровода, готовые в любую секунду вспыхнуть.

Это может иметь место только в том случае, если не совсем исправна бензиновая часть системы питания, допускающая «перелив». Экономия в остальных случаях будет немного меньшей. Стоимость литра сжиженного пропана и вправду вдвое меньше, чем литра бензина, однако расход газа, как правило, на 10-20% больше. Этот процент зависит от типа двигателя, вида установленного ГБО, а также от точности его настройки.

Кстати, регулировка установленной газовой системы – процесс весьма непростой и иногда не быстрый, значит, одна из главных хлопот автовладельца с ГБО – найти квалифицированного человека в этом деле. В этом смысле легче тем, кто приобретает новый автомобиль с системой газотоплива, смонтированной на заводе. Еще одним неплохим вариантом является установка ГБО в дилерском центре «своей» марки, так как за его настройку будут отвечать фирменные специалисты-сервисмены. К сожалению, пока дилеры редко предлагают такую услугу.

Спорный вопрос, потому что на газу ездят те, кто не желает платить лишние деньги. Ведь чем габаритнее и прожорливее машина, тем это желание более оправдано. Кроме того, современные ГБО могут работать и с многолитровыми бензиновыми двигателями крупных дорогих иномарок.

Причем сегодня все чаще газифицируется не только б/у-шные премиум-класс, которые попали в руки второго-третьего владельца, но и новые авто. Естественно, скорость окупаемости купленного ГБО зависит от конструкции мотора, его расхода и ежедневного пробега машины. В интернете существует много on-line калькуляторов, посвященных тематике ГБО, для расчета точной окупаемости.

Абсолютно напрасное опасение, ведь качественная аппаратура исправно работает долгие годы и требует обслуживания не чаще, чем прочие узлы авто. Регулярное ТО предполагает замену одного-двух фильтров, также периодически необходимо сливать конденсат из редуктора. Некоторые типы ГБО иногда могут «потребовать» чистку форсунок. Нормо-час у газовиков стоит в пределах разумного, но недостаток заключается в том, что для их посещения придется выделять свое время.

Это еще одно неверное утверждение. Сжиженный пропан-бутан является альтернативой автомобильного топлива и применяется не только в странах бывшего СССР. Как выяснилось, по Западной Европе можно путешествовать только лишь на пропан-бутане. Сеть АЗС там довольно развита и цена составляет примерно 50-60% от стоимости бензина. Только необходимо предварительно позаботиться о наличии штуцера-переходника, поскольку заправочные пистолеты в некоторых странах не такие, как у здесь. Такую металлическую деталь можно приобрести или взять напрокат как в своей стране, так и в заграничной.

Здесь доля правды есть, ведь за счет разных характеристик и пропан-бутановой смеси и бензина тягово-скоростные характеристики ДВС, работающем на газе, уменьшаются. Но как по показаниям замеров на динамометрических стендах, разница в основном составляет 8–15%, поэтому на практике водитель редко ощущает ее. Помимо этого, на падение крутящего момента и мощности влияют особенности отладки аппаратуры. При желании газовщик в сервисе сделает ухудшение характеристик незаметным «на глаз», оданко при этом существенно возрастет расход газа. Эти нюансы касаются как современных компьютеризированных систем ГБО, так и самых простых систем второго поколения с вакуумным регулированием.

И здесь существует доля правды, но только для некоторых моделей двигателя. По причине большей длительности горения газа выпускные клапаны подвержены увеличенным тепловым нагрузкам, и чтобы они не «сгорели», следует чаще, чем всегда, следить за зазорами в их приводе. Но это справедливо только для двигателей без гидрокомпенсаторов в ГРМ.

Еще один нюанс – некоторые модели современных двигателей «не любят», когда их клапаны, работая на газе, не смазываются и не охлаждаются бензином. Поэтому для них нужно включать в комплект ГБО систему подачи в коллектор особой смазки. К счастью, к преимущественному большинству из популярных моделей двигателей это не относится. И все же, до принятия решения об установке ГБО на свой автомобиль, желательно проконсультироваться с опытными специалистами по ГБО.

Но гораздо больше плюсов получает двигатель от газового топлива, нежели минусов: газ в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, по которой работают поршневые кольца, тем самым продлевая жизнь мотора до капремонта; октановое число газа (100–115 единиц) больше, чем у простого топлива, поэтому малейшие шансы сдетонировать исключены, а это снижает нагрузку на элементы цилиндро-поршневой системы и также продлевает их ресурс. Тем более газ не содержит примесей, которые сокращают жизнь свечам, маслу, катализатору и лямбда-зондам.

Не считая сугубо спортивные авто, а те, которые предназначены для повседневного использования на городских дорогах, их всегда можно перевести на бензин. Просто в некоторых случаях ударит в копеечку. Так, форсированные двигатели могут потребовать специальные форсунки, блок управления, элементы газовой магистрали повышенной пропускной способности, а также баллон большего объема.

Для высокооборотных двигателей (как Honda) также может понадобиться особый подход – дополнительных датчиков, специальных форсунок. Некоторые комплектации ГБО решают вопрос высоких оборотов особым образом – автоматически переводя на бензин двигатель при раскрутке больше 4500-5000 оборотов в минуту. Честно сказать, квалифицированные установщики эти проблемы хорошо знают и легко их решают. Интересно, что в основном именно форсированные моторы (как у Mitsubishi Lancer Evolution), будучи рассчитанными на сложный режим работы, не имеют никаких проблем с охлаждением клапанов при работе газовой подаче.

Конечно же, место для бака все же требуется, и тут творчески мыслящие установщики газового оборудования предложат сразу несколько решений, предлагая клиенту большой выбор баллонов как по форме, так и по объему. Допустим, если выбрать тороидальный баллон (или «бублик»), то он устанавливается на место запасного колеса, а в свою очередь вместо «запаски» можно возить небольшую «докатку» в чехле. Мало того, если автомобилем пользуются лишь в городе, т.е. недалеко от дома, то некоторые водители вообще не возят с собой запасное колесо. Также для авто «каботажного» радиуса действия можно подобрать подходящий по размеру цилиндрический баллон, который помещаться в нишу заднего крыла. Еще одним вариантом является размещение бака для газа снаружи транспортного средства, под полом багажника (подобные схемы распространены у владельцев «Нивы»). Правда, для этого обычно приходится переваривать выхлопную систему.

Здесь нужно уточнить – именно неисправные газифицированные машины пахнут газом. Аналогично с неисправными бензиновыми автомобилями, которые пахнут бензином. Именно для этого ароматизатор и добавляют в газ, чтобы малейшее нарушение герметичности трубопровода сразу же стало заметным, и водитель смог незамедлительно обратиться на СТО, либо вообще перекрыть выходной клапан баллона. Выхлоп машины с ГБО тоже может иметь оригинальный запах, и это также звонок к посещению специалиста, потому как здесь газотопливная система неправильно настроена. Регулировка обычно не займет много времени.

Как видите, газобаллонное оборудование не имеет ничего такого уж «страшного». Малая распространенность его в нашей стране – это вполне естественная производная, так как основными причинами, кроме вышесказанной и развенчанной нами «газофобии», являются:

— Неразвитость станций заправок. Газовые АЗС есть почти в каждом отечественном городе, однако все же необходимо тратить время на то, чтобы добраться туда – не всегда они находятся рядом с домом или работой. К тому же, нужно всегда иметь немного бензина про запас в баке, чтобы не «застрять» на полпути к заправке, когда закончится газ. Словом – морока.

— Непрофессионализм недилерских сервисов. И мастерам по ГБО здесь некого винить, кроме себя и своих коллег. Ведь на «нефирменной» автомобильной станции нередко можно нарваться и на хамство, и на низкоквалифицированных работников, и на банальный обман, присущий нашему менталитету. Такое бывает и на официальных СТО, но улыбчивость менеджеров иногда заставляет клиента поверить в обратное. Следовательно, многие сограждане не торопятся отдавать свои автомобили в руки сомнительных «газовиков».

— Нежелание экономить. Хотя, если у вас «ГАЗель» либо UAZ Patriot, то о ГБО поневоле начнешь задумываться, поскольку расход легко переваливает за 20-литровую отметку на «сотню», а машины – бюджетные, и их не часто приобретают «очень обеспеченные» люди. Если же машина потребляет литров 10-13, и, вдобавок, ездишь на ней не каждый день, то экономить несколько тысяч рублей в год, задумываясь, когда же окупится при этом ГБО, редко кто захочет.