DFI (от англ. Direct Fuel Injection — прямой впрыск топлива) — это система непосредственного впрыска топлива. Систему разработала компания Porsche.
В DFI выполняется дозированный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания через электромагнитные форсунки с точностью до миллисекунды. Чтобы создать необходимое давление в 120 бар, используется насос высокого давления. Причем угол впрыска и форма облака оптимизированы специально для достижения наилучших значений крутящего момента и мощности, а также для уменьшения количества вредных выбросов газов.
Завихрение топлива приводит к специальному гомогенному распределению топливовоздушной смеси. Так достигается высокая эффективность сгорания. Direct Fuel Injection работает по принципу двойного впрыска до 3500 об/мин. Нужное количество топлива подается в 2 этапа, следующих один за одним. Это необходимо для быстрого разогрева катализаторов после холодного запуска мотора, а также для достижения высокого крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок.
Применение данной системы делает более эффективным охлаждение камеры сгорания. Это достигается благодаря образованию смеси непосредственно в цилиндре. К тому же в этом случае можно увеличить степень сжатия.
Результат — существенная мощность и высокий коэффициент полезного действия мотора.
В зависимости от необходимой мощности, регулирование работы системы впрыска DFI происходит посредством электронного блока управления двигателем. В его функцию входит образование топливовоздушной смеси из бензина и кислорода. С помощью системы лямбда-зондов контролируется количество выбросов отработанных газов (до 16%). Система DFI экономична (снижение расхода топлива до 15% в зависимости от коробки передач) и имеет высокую степень экологичности, сказывающейся на состоянии окружающей среды. Благодаря интеллектуальной системе очистки DFI способна удержать значение вредных выбросов ниже строгих норм стандарта Евро-5.
Стоимость Direct Fuel Injection довольно высока по сравнению с другими системами электронного впрыска топлива из-за того, что для обеспечения нормальной её работы необходимо достичь большое давление в топливной магистрали. Для этого применяется специальный топливный насос высокого давления (ТНВД). Мало того, форсунки подвергаются более высокой температуре и давлению, поэтому для их изготовления используются более дорогостоящие материалы. К тому же необходимы высокоточные электронные системы для того, чтобы впрыск топлива в цилиндры осуществлялся в строго определенное время. Такая система позволяет всему впускному коллектору быть сухим, что приводит к содержанию системы впуска в идеально чистом состоянии.
