Шаровая опора

Шаровая опора — это деталь подвески управляемых колес автомобиля, которая обеспечивает жесткое крепление с сохранением ограниченной подвижности рычагов к колесной ступице.

Когда едет автомобиль, передние ведущие колеса выполняют 2 функции: осуществляют движение транспортного средства по дороге и позволяют выполнять маневры, поворачивая влево или вправо. Другими словами, шаровая опора позволяет поворачивать ступицу в горизонтальной плоскости при фиксированном положении колеса во время его вертикального перемещения.

Шаровую опору изобрели и использовали в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первые шаровые опоры применялись только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес транспортного средства вокруг вертикальной оси. Традиционную конструкцию шаровой опоры, которая остается фактически неизменной и по сей день, разработали итальянские инженеры для компании Fiat более 40 лет назад.

Конечно, не принципиальным изменениям подверглось первоначальное устройство шаровых опор, так как технический прогресс не стоит на месте. Поэтому штампованные половинки корпуса, соединенные точечной сваркой, ушли в историю и на смену пришли опоры разборные и литые — с резьбовой крышкой, обслуживаемые и необслуживаемые — с пресс-масленками. Эти модернизации были полезны и оправданы. Конструкция самой широко применяемой необслуживаемой шаровой опоры в наши дни состоит из: корпуса со сферической выемкой, а также с пальца, на одном конце которого есть шар, а на другом конце нарезана резьба. Пыльник, надетый на палец, не допускает попадание грязи и влаги в корпус, заполненный специальной густой смазкой.

Основной функцией шаровой опоры является обеспечение фиксированного положения колеса в горизонтальной плоскости во время его вертикального перемещения. При этом шаровой палец вращается в корпусе, раскачиваясь на небольшие углы. То есть, шаровая опора в плоскости своего крепления обеспечивает одновременные линейные (ограниченные) и вращательные перемещения пальца.

Материалом изготовления всех деталей шаровой опоры, как правило, служит прочная сталь. Сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой либо другим полимерным материалом для уменьшения трения соприкасающихся рабочих поверхностей. Тем не менее, есть шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает полимерное покрытие между пальцем и корпусом. Это, прежде всего, касается устаревших отечественных машины. Данные автомобили комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых устранение люфтов происходило за счет подтяжки крышки.

Существует два варианта крепления шаровой опоры: 

 —  крепление болтами к рычагу.

 —  запрессовка в рычаг. 

При поломке (см. «Причины и признаки неисправности шаровых опор«) закрепленной болтами шаровой опоры, ее просто заменить на новую. Для этого достаточно приобрести и установить ее, прикрутив болтами к рычагу. 

Но если шаровая опора запрессованная в рычаг, то меняется в этом случае рычаг подвески с уже запрессованной шаровой опорой. Стоит такой ремонт гораздо дороже, так как сюда входит и стоимость рычага.

В зависимости от того, на какую конструкцию ставится шаровая опора, она может быть двух типов:

• заливная;
• с использованием подшипника из металлокерамики.