Поломки генератора и их выявление

Генератор относится к списку самых загруженных элементов автоэлектрики машины. В процессе передвижения автомобиля скорость вращения его вала очень высока и может достигать 14 тысяч оборотов в минуту. О таких цифрах даже не приходится говорить по отношению к двигателю. Поэтому не удивительно, что уже в среднем через 160 тысяч км пробега приходится выполнять ремонт генератора или вовсе менять на новый.

Не редки случаи выхода из строя генератора, признаков которых много. Если он начинает работать не так как должен или вообще перестает функционировать, то под вопросом сам факт получения электрической энергии. Конечно, какое-то время аккумуляторная батарея сможет проработать, но это время целесообразно использовать для диагностики неисправности агрегата, а не для эксплуатации автомобиля.

Первоначально стоит сказать, что проблемы могут быть как с самим агрегатом и его управлением, так и с электрической цепью в целом. Допустим, могут быть связанными с аккумулятором.

Поэтому, если зарядка отсутствует, то возможно следующее:

• сломался регулятор;
• сгорел диодный мост;
• произошел обрыв роторной обмотки;
• глубокая проточка коллекторных колец генератора;
• истерлись щетки генератора;
• отсутствует возбуждение генератора, неправильные сигналы управления;
• сломались предохранители в монтажном блоке;
• проскальзывает шкив свободного хода генератора;
• сгнила обмотка статора;
• отсутствует приводной ремень генератора;
• есть повреждение проводов или контакты аккумуляторной батарей или клемм низкого качества.

Если в электрической цепи машины наблюдается повышенное напряжение, проблемы следует отнести к тому, что:

• произошло межвитковое замыкание в обмотке ротора;
• имеется неисправность в регуляторе или диодном мосту;
• на генераторе недостаточная масса;
• имело место короткое замыкание в аккумуляторе;
• отсутствует возбуждение генератора, неправильные сигналы управления.

Генератор может плохо держать нагрузку. В основном это случается в таких случаях:

• в автомобиле излишне много электрического оборудования, следовательно, превышена максимально допустимая нагрузка;
• существуют проблемы с обмоткой статора, диодным мостом аккумулятора, и батареей, неисправность генераторного регулятора;
• отсутствие сигнала обратной связи в некоторых типах генератора.
• Помимо этого, он способен издавать нехарактерные звуки в ходе работы. Такая ситуация может быть связана с поломкой подшипников или изношенностью ремня привода, а также с любыми другими факторами из ряда уже названных.

Износ подшипников свидетельствует о том, что их пора заменить. Если износилось посадочного места для них нужно менять крышку генератора. А ослабление гайки шкива является причиной для ее подтягивания.

Необходимо произвести визуальный осмотр генератора (иной раз признаки тяжелой поломки, как оказывается, оборачиваются элементарными неисправностями) дополнительно с применением специального оборудования для диагностики. Автомобильные сервисы для этих целей имеют специальные стенды, которые позволяют определить напряжения включения и величину зарядного тока.

Допустим, напряжение в норме (которое регулирует реле) может находиться в пределах 13,9-14,5 В. Если тестер (мультиметр) показывает нормальные показатели, которые повышаются при работающем двигателе, то причину поломки нужно искать дальше.

В обязательном порядке оценивается натяжение ремня привода, поскольку его проскальзывание ведет к понижению мощности генератора, а также быстрой разрядке аккумуляторной батареи автомобиля. Подтягивается в том случае, если при нажатии пальцем на ремень он провисает более чем на 15 мм.

Затем оценивается диодный мост генератора. С этой целью мультиметр нужно перевести в режим определения переменного тока и подсоединить к генератору и «массе». Полученное значение не должно быть больше 0,5 В. Если она выше, существуют проблемы в диодном мосту.

Еще стоит определить уровень износа щеток, состояние держателей щеток, контактных колец и подшипников генератора. При высоте щеток не больше 8 мм они подлежат срочной замене на новые. А при высоте щеток меньше 5 мм меняются щетки вместе с щеткодержателем. Если их высота в норме, тогда можно ограничиться профилактической очисткой от загрязнений.

Если на контактных кольцах заметны следы масла, то они меняются или очищаются смоченной в бензине тканью. А если подгорают, то следует тщательно зачистить и проточить.

Качество подшипников генератора проверяется путем ручного вращения роторного вала. При этом щетки надо снять. Если слышен шума при вращении и заметны заедания, то это сигнал для тщательной работы специалиста. Что касается усилия щеткодержателей, то для каждой автомобильной марки оно разное.

Обмотку ротора можно проверить, приложив щупы мультиметра к контактам. Должно быть получено значение, при котором сопротивление не будет превышать 10 Ом. Отсутствие цепи говорит о том, что имеет место обрыв обмотки.

• Нельзя проверять генератор «на искру», т.е. методом короткого замыкания;
• Нельзя включать агрегат при отключенной аккумуляторной батарее;
• Нельзя трогать, перемещать и разбирать те детали, которые не знакомы. Другими словами, если не хватает достаточных знаний, следует обращаться к подготовленным мастерам. Это позволит сэкономить как ваше время, так и деньги на ремонте машины.