Всё про ГБО

Затем по трубопроводу уже очищенный газ поступает в редуктор-испаритель, где идет понижение давления газа с 16 атмосфер до 1 атмосферы. Активно испаряясь, газ охлаждает редуктор, из-за чего второй присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. С помощью циркуляции тосола обеспечивается не обмерзание редуктора с его мембранами. Под действием разряжения, которое создается во впускном коллекторе работающего двигателя, по шлангу низкого давления газ из редуктора через дозатор поступает в смеситель, который расположен между дроссельными заслонками карбюратора и воздушным фильтром. Порой вместо установки смесителя делают непосредственную врезку газовых штуцеров в карбюратор.

Установка ГБО III поколения на инжекторные машины отличается тем, что для отсечения подачи бензина вместо бензоклапана используется эмулятор форсунок. При подаче газа, данный эмулятор производит имитацию работы бензиновых форсунок для того, чтобы штатный компьютер не смог перейти в аварийный режим. Из-за этого необходимо устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

Редуктор-испаритель обеспечивает подогрева смеси сжиженного нефтяного газа, ее испарение и снижение давления до величины, стремящейся к атмосферному давлению.

Газовый редуктор сделан для малолитражных авто с объемом двигателя до 1,6 литра. За счет своей компактности он свободно помещается в подкапотном пространстве машины. Может иметь электронное или вакуумное управление.

Электромагнитный газовый клапан предназначен для перекрытия газовой магистрали в случае стоянки автомобиля или при работе двигателя на бензине. Имеет фильтр, который очищает топливную смесь.

Электромагнитный бензиновый клапан, установленный в карбюраторных авто, при работе двигателя на газу отсекает подачу бензина. В инжекторных машинах его функции ложатся  на эмулятор форсунок.

Переключатель видов топлива устанавливают в салон машины. Бывают переключатели, на которых стоят светодиоды,  показывающие уровень газа в баллоне.

Мультиклапан устанавливается на горловину баллона. Имеет в своем составе расходный и заправочный клапана, а также заборную трубку и указатель уровня газа. Посредством специального скоростного клапана перекрывается утечка газа в случае аварийного повреждения газовой магистрали.

Венткоробка монтируется на горловину баллона. Внутри нее стоит мультиклапан. При утечке газа из баллона венткоробка осуществляет отвод его пары из багажника наружу.

Выносное заправочное устройство обеспечивает безопасное подсоединение заправочного шланга, когда баллон заправляется газом. В основном врезается в задний бампер автомобиля.

Емкость для сжиженного нефтяного газа. По форме можно встретить баллоны тороидальные (для возможной маскировки в нишу под запасное колесо) и классические цилиндрические. По правилам техники безопасности необходимо заполнять их не более, чем на 80% от всего объема.

Практически ничего. Только лишь в разрыв топливной магистрали помещается электромагнитный клапан для отсекания подачи бензина. Остальные же штатные детали и узлы изменений не требуют, ведь газовая установка является дополнением, которое при необходимости можно в любой момент демонтировать и убрать. После установки ГБО ваша машина сможет ездить на двух видах топлива — бензине и газе.

исключается детонация при работе на газе, т.к. октановое число больше 100;

масло меняется реже, ведь оно не так активно теряет свои свойства;

цилиндро-поршневая группа двигателя служит дольше;

значительно меньше образуется нагара;

выхлоп менее вредный.

требуется периодически из редуктора сливать конденсат;

ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг;

из-за размещения баллона в багажнике уменьшается свободное место, существуют тороидальные баллоны, которые устанавливаются в нишу запаски, но их стоимость сравнительно высока;

необходимость чаще в 3 раза менять воздушный фильтр;

в мороз двигатель на газе невозможность завести.

Работает оно существенно проще, чем бензиновая система топлива. Газ находится в герметичном баллоне, который установлен в багажном отделении. Устройство, подобное бензонасосу отсутствует по причине ненадобности, газ поступает в редуктор под давлением. Редуктор подогревается с помощью охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, там газ испаряется и в газообразном виде поступает в смеситель через дозатор. Смеситель является своеобразной железкой хитрой формы, который устанавливается перед дроссельными заслонками и, можно понять по названию, занимается перемешиванием воздуха с газом, то есть, приготовлением необходимой смеси или смесеобразованием. 

Заводиться нужно все равно на бензине. Двигатель может завестись и на газе, однако мембраны редуктора придут в неисправность быстрее. Проще всего переключаться на газ на ходу так: на участке дороги, где отсутствуют светофоры, пробки и переходящие на зебре люди, переводим переключатель в нейтральное положение, ждем, пока выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора, после чего двигатель попытается заглохнуть, и переключаемся в положение «газ». Если предстоит оставить автомобиль в гараже на ночь или просто предвидится длительная стоянка, нужно переключиться на бензин, используя такую же схему.

Холостой ход регулируйте с помощью винта на редукторе, а количество и качество смеси на дозаторе. Бывают и другие схемы, но, в любом случае, при знаниях регулировки холостого хода на карбюраторе, переживать вам нечего, поскольку регулировки ГБО проще. ХХ лучше сделать на 20% выше положенного, так как при работе на газе имеется высокая чувствительность двигателя к погодным условиям.

Не исключено. Только перед этим будет резкий запах, не заметить которого невозможно. Если появился запах газа, нужно быстро остановиться, перекрыть вентили на баллоне и продолжить движение на бензине до выяснения причины и устранения неполадок.

Ломаться практически нечему, обычно, электрическая часть, вернее клапаны, затем могут выйти из строя диафрагмы в редукторе, а также резиновые детали, срок эксплуатации которых около 3-4 лет.

Цены меняются, а период окупаемости варьируется в пределах 15-30 тыс. км пробега. Поэтому, перед установкой газобаллонного оборудования, надо решить для себя две основные вещи: готовность расстаться с частью багажного отделения и наличие у вас финансов на начальную установку ГБО на авто.

Механические системы с вакуумным управлением, монтирующиеся на бензиновые карбюраторные автомобили.

Механические системы с дополнительным электронным дозирующим устройством, которое работает по принципу обратной связи с лямбда-зондом (датчик содержания кислорода). Они ставятся на автомобили, оборудованные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Системы, которые обеспечивают распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, управляемым электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор благодаря механическим форсункам, открывающимся с помощью избыточного давления в магистрали газовой подачи.

Системы распределенного последовательного газового впрыска с электромагнитными форсунками, управляющимися более усовершенствованным электронным блоком. Как и в системе третьего поколения, газовые форсунки монтируются на коллекторе непосредственно у впускного клапана всех цилиндров.

У систем I и II поколений существует перечень недостатков, кроме того они не отвечают действующим нормам. Токсичность, исходящая от отработанных газов автомобилей, достаточно высока. По этой причине производители газового оборудования придумали системы III и IV поколений, находящие все большее распространение в настоящее время.

Если пристально изучать этот вопрос, то, та установка ГБО, производимая почти везде, на корню не правильна, ведь газ, подобно бензину, должен строго дозироваться под потребность двигателя, но в реальности у нас наблюдается принудительная подача газа. Дальше, устанавливая внутри дроссельного патрубка устройство подачи газа, снижается больше чем в несколько раз проходное сечение канала воздухозабора, и, конечно же, о нормальной динамике и расходе бензина при этом придется забыть.

Также не остается без внимания и хлопушка, ставящаяся перед датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). При работе на газе в принудительном порядке обрывая топливные форсунки и бензонасос, в блок управления поступает не верная информация, следовательно, он тоже начинает работать в «неправильном» режиме.

Более того, перед установкой ГБО, на автомобиле должна быть совершенно исправна система зажигания — высоковольтные провода, свечи и их наконечники, катушки зажигания. Также должна быть выполнена регулировка редуктора и подачи газа по приборам после установки ГБО. Но и на этом этапе установка газа еще не закончена.

При постоянном использовании газа закоксовываются топливные форсунки, в итоге езда на бензине становится просто невыносимой. Не нужно забывать и о том, что , используя газ, надо чаще заглядывать в клапанный механизм для его регулировки. Бывает так, что при работе на газе при резком нажатии педали акселератора, происходит хлопок во впускной коллектор. Исход этого может быть самый разный — от неисправного ДМРВ до разорванного на куски корпуса воздушного фильтра в сборе с гофрой и ДМРВ.