Система центрального впрыска (моновпрыск) относится к системам впрыска топлива бензиновых двигателей. Работа системы основывается на подаче топлива в камеры сгорания через одну форсунку, которая находится на впускном коллекторе двигателя.
Известные конструкции системы центрального впрыска — системы Opel-Multec и Mono-Jetronic. Последняя система впрыска разработана компанией Bosch в 1975 году. Ее устанавливали на автомобили марки Volkswagen, Audi.
Устройство системы впрыска Mono-Jetronic
В конструкцию данной системы входит регулятор давления, центральная форсунка впрыска, электросервопривод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка с механическим приводом, а также детали электронного управления — входные датчики и блок управления (см. «Схема системы центрального впрыска«).
Регулятор давления поддерживает постоянное рабочее давление в системе впрыска (0,1 МПа). К тому же, при помощи регулятора в системе после выключения двигателя сохраняется остаточное давление, которое не допускает образование воздушных пробок, облегчая пуск двигателя.
Центральная форсунка впрыска выполняет импульсный впрыск топлива. Форсунка — это электромагнитный клапан. Его управление осуществляется электрическим сигналом, который поступает от электронного блока управления. Основой форсунки является соленоид (электромагнитная катушка), запорный клапан, распылительное сопло и возвратная пружина.
Дроссельная заслонка выполняет функцию регулировки объема поступающего воздуха. Она имеет 2 привода: электрический и механический.
Электросервопривод обеспечивает стабилизацию оборотов холостого хода благодаря принудительному открытию дроссельной заслонки.
Механический привод дроссельной заслонки выполняется от педали газа.
Электронный блок управления управляет электромагнитным клапаном (центральной форсункой впрыска) и электросервоприводом дроссельной заслонкой. Блок управления приводит в действие микропроцессор и блок памяти. В блоке памяти находится информация об эталонной характеристике впрыска (соотношение составляющих топливно-воздушной смести на всех режимах работы ДВС).
Входные датчики запоминают текущее состояние работы ДВС. В системе используются такие датчики:
- момента впрыска,
- температуры воздуха,
- положения дроссельной заслонки,
- температуры охлаждающей жидкости,
- выключатель сервопривода,
- оборотов двигателя,
- концентрации кислорода.
Показания датчиков положения дроссельной заслонки и температуры воздуха служат для расчета необходимого объема воздуха в системе впрыска. Масса всасываемого воздуха, через плотность, прямо зависит от температуры, т.е. чем холоднее воздух, тем он более плотный, поэтому обладает большей массой. Датчик температуры воздуха находится перед центральной форсункой впрыска.
Устройство дроссельной заслонки такое, что каждому ее положению соответствует конкретное количество пропускаемого воздуха. Данный параметр фиксирует датчик положения дроссельной заслонки, который представляет собой потенциометр. Дроссельный потенциометр (датчик положения дроссельной заслонки) устанавливается непосредственно на оси привода заслонки.
При отказе датчиков положения дроссельной заслонки и температуры воздуха их работа дублируется сигналами датчика температуры двигателя (температуры охлаждающей жидкости) и датчика оборотов.
Впрыск топлива производится на основании сигналов датчика момента впрыска, подающиеся одновременно с сигналами на воспламенение топливно-воздушной смеси.
С помощью выключателя сервопривода обеспечивается работа системы в режиме холостого хода ДВС. Замкнутое положение выключателя говорит о режиме холостого хода, причем включается электросервопривод дроссельной заслонки и поворачивает ее на определенный угол.
Кислородный датчик (датчик концентрации кислорода) используется для поддержания оптимального соотношения ингредиентов топливно-воздушной смеси. Датчик в выпускной системе располагается:
- в выпускном коллекторе;
- на машинах с каталитическим нейтрализатором — перед нейтрализатором.
Принцип действия системы впрыска Mono-Jetronic
При работе ДВС сигналы от датчиков принимает электронный блок управления. По информации об эталонных характеристиках впрыска и совокупности сигналов блок управления рассчитывает начало и продолжительность открытия центральной форсунки. В зависимости от расчетных данных подается сигнал на электромагнитную катушку форсунки и открывается запорный клапан. Бензин под давлением через сопло распыляется во впускном коллекторе, смешиваясь с воздухом. Полученная топливно-воздушная смесь подается в камеры сгорания ДВС.
Система предусматривает автоматическую стабилизацию оборотов. В соответствии с сигналом выключателя сервопривода электродвигатель открывает дроссельную заслонку на определенный угол, за счет чего достигается устойчивая работа в режиме холостого хода.
Принцип действия и конструкция системы впрыска Opel-Multec аналогичны системе Mono-Jetronic.
